李茁华 张 恒
济莱高铁穿越济南南部熔岩区、低山丘陵区和剥蚀丘陵区，沿线地形地貌非常复杂，所以桥多、隧长、路基分散。全线有53座桥梁、长约48公里，有隧道24座、长约43公里，桥隧占比达77.44％。
目前，济莱高铁已进入静态验收和精调精整阶段。济南西工务段充分发挥设备管理单位专业职能，在济莱高铁静态验收、精调精整、问题整改等各个环节，严格铁路工程建设质量管理，抽调精干力量成立介入组提前介入，做好全线工务设备安全检查和轨道精调工作，为即将开始的济莱高铁联调联试做好充分准备。
9月2日上午，济莱高铁介入组桥隧专业负责人张硕来到济莱高铁寨山隧道。该隧道全长约4.8公里，是全线最长的隧道，也是济莱高铁重点控制性工程之一。
张硕带领4名桥隧工，穿戴好安全带、安全帽，爬上约10米高的作业平台，叮叮当当地敲击着隧道拱顶及拱腰，查看衬砌是否有空响、空洞、掉块等问题，发现问题及时标注。检查完隧道，作业人员沿着隧道口边坡的小路登上隧道顶，对隧道上方外部环境进行检查。隧道和线路沿线的危石、危树都是重点检查对象。他们需要把发现的问题一一记录下来，整理成问题库，交由施工单位整治。整治完毕后，他们还要联合施工单位进行验收销号，确保问题整改到位。
随着联调联试的临近，桥隧检查人员也由原来的12人增加到27人。为确保按计划完成验收和问题整治，他们已经在现场坚守了2个月。
22时以后，夜色渐浓，晚风吹来一丝秋天的凉意。介入组总负责人王宪飞穿过历城站，向3公里外的精调作业现场走去。钢轨精调的最理想温度为28摄氏度左右。进入7月以来，管内出现持续高温天气，白天钢轨温度可达50摄氏度，不具备无缝线路精调作业条件。现在，夜间温度刚好合适，他们就改在夜间上线作业，按计划推进精调进度，确保施工质量。
精调作业现场，介入组线路专业负责人李道金带领10余名精调作业人员整理好工具物料，伴随着柴油发电机的轰鸣声，按照既定分组进入工作状态。23时至次日6时的7个小时内，他们要完成600米线路精调工作。为提高效率，他们2到3人为一组，在各自的岗位上有条不紊地忙碌着。钢轨精调工作就像绣花，是一项极为精密的工作，对误差精度要求极高。衡量钢轨平顺度的指标是轨道质量指数，简称“TQI”，该数值越小代表钢轨的平顺度越好，列车跑在上面才会越平稳。介入组配备了最先进的电子轨距尺来测量，结合安伯格轨检仪静态检测，精度可达0.01毫米。这一夜，为了完成600米的线路精调作业，他们在这条线路上反复行走了10多趟。
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