汽车发展格局、路径改变 行业激辩电动智能富滇银行网上银行下半场

2024年，新一轮技术革命正改变着我国轿车产业的开展格式和途径。在此过程中，全球新能源轿车商场正以向上之姿迅猛开展。中汽协发布的数据显现，10月，我国新能源轿车销量约为71.4万辆，同比增加81.7%，商场占有率到达28.5%。

新能源轿车加快开展的过程中，智能化也与其深度绑定并加快落地。技术立异、数字化才能以及软件实力也开端成为轿车赛道中决胜未来的新动力，下半场的智能电动竞赛现已开端。

面临疫情发出、半导体缺少、原材料价格上涨、供给链安全等不定要素的多重应战，轿车职业现已走到了机会与应战并存的十字路口。

在此布景下，11月23日，由成都传媒集团旗下主办的第十四届我国猎车榜成功举行。在本届猎车榜上，以“电动智能下半场的机会与应战”为主题，环绕今明两年我国新能源轿车的开展态势、智能电动下半场车企该怎么发力等职业热点问题，我国轿车工业协会副秘书长师建华、哪吒轿车副总裁兼商贸公司总裁周江、北方工业大学轿车产业立异研讨中心主任教授纪雪洪和普华永道思略特合伙人徐沪初四位嘉宾进行了深入探讨。

“电动化”转向“智能化”

新能源轿车的高速增加，是本年车市的最大亮点。依据中汽协数据，本年前10个月，我国新能源轿车销量约528万辆，同比增加1.1倍，商场占有率到达24%。

早在本年年初，中汽协曾估计2024年国内新能源车销量有望打破500万辆。跟着时刻的推动，中汽协将这一数字调高至650万辆。“这种调整是契合本年新能源轿车开展的整体状况的。新能源轿车商场现已进入商场化的新阶段和新能源优质品牌转型晋级的新阶段。由此来看，今下一年两年我国新能源轿车会在质和量上坚持杰出的开展势头。”师建华以为。

在师建华看来，我国新能源轿车产业现已完成了“三电”等中心技术的打破，在商场规模上也坚持稳定增加，新能源轿车产业链逐步完善与健全，这些都为我国新能源轿车的良性开展奠定了根底。

值得留意的是，接近岁末，与新能源相关的许多方针也将迎来改变。一方面，新能源轿车免征购置税得到连续；另一方面，新能源补助下一年是否会彻底退出也令业界张望。在当地层面，上海表明自2024年开端，不再为插电式混合动力轿车发放专用车牌等。这一系列方针的改变，是否会对国内新能源轿车商场产生影响？

对此，周江以为，“对新能源轿车产业而言，2024年是具有转机含义的一年。一方面，新能源轿车补助方针的调整，或许会让新能源轿车进入到全新的竞赛环境中。但新能源轿车免购置税的延期是一个活跃的信号，咱们信任更多的缓冲期会让新能源轿车在价格方面坚持必定的优势。”

不过，在新能源轿车一路狂奔之下，洗牌正在悄然产生。本年，国内轿车产业从“电动化”上半场转向“智能化”下半场，尤其是自主品牌，现已开端了大跨步地开展。

“整个新能源轿车商场正处于格式重构的阶段。曩昔在燃油车年代，合资企业是商场的主导，国内自主品牌很难抢占合资企业所占有的商场。但在智能电动轿车浪潮中，自主品牌开展的势十分喜人，许多同等级产品现已超越传统合资产品的竞赛力，商场份额也显着占有比较大的优势。”纪雪洪表明。

新能源车出口量的快速攀升，则是国内车市本年的另一大亮点。“一方面，咱们的轿车企业具有动力电池出产和拼装的先发优势，另一方面，我国轿车的智能化水平比较高，再者咱们也具有完好的新能源轿车产业链，这些都是我国新能源轿车在出口方面的优势。”师建华说。

可是，“客场踢球”不易，自主品牌出海也面临着许多应战。“第一个是时刻窗口，跟着传统老牌企业在新能源化方面的加快，以及海外造车新势力的蓬勃开展，海外商场的竞赛肯定是会越来越剧烈的；其次，从本钱视点来看，国内许多新能源车企都面临亏本，这不能支撑企业可持续开展；第三则体现在根底设施层面上，新能源轿车企业需求环绕用户开展。与海外企业比较，自主品牌在海外商场进行根底设施建造是有许多应战的；最终，自主品牌还需求花时刻改变海外顾客的成见。”徐沪初以为。

在师建华看来，新能源轿车企业“出海”需求做好科学的规划和预备。“企业需求面临各种危险，包含汇率动摇、原材料价格上涨、海外运送困难、资金收回周期长、售后服务布点困难等。这些都需求企业和当地的管理组织进行通力的协作与交流。”师建华说。

重塑供给链需找准定位

实际上，本年疫情发出、缺芯、原材料价格上涨等要素，依然是轿车产业开展道路上的掣肘。“轿车新产品的投进周期约为2~3年，产业链上游做产能投进的周期比整车厂还要长，或许需求3~5年的时刻。这两年碳酸锂价格走高，芯片的缺少，都反映了职业上游没有对国内新能源轿车商场的爆发式增加做好充分预备。”纪雪洪以为。

跟着电动智能化的浸透与遍及，建立起强壮的产业链，现已成为车企决胜电动智能下半场比拼的关键性要素。

在纪雪洪看来，整车厂需求与职业组织一同为产业链上游企业作出比较精确的（产能）猜测，一起与供货商坚持严密的交流，然后协助供货商拟定合理的规划。别的，整车厂也要留意多渠道布产业链，尤其是加强本乡供给的才能，做好上下游产业链的整协作业。

周江则从车企的视点动身，以为在与产业链企业协作过程中，哪吒轿车采纳的战略是“有所为有所不为”，既发挥自己的优势，霸占中心技术，也让协作伙伴做自身拿手的工作，共同努力建造产业链和供给链，使得哪吒轿车的用户能以更低的本钱享受到电动智能体会。

值得留意的是，跟着下半场智能化竞赛的敞开，轿车产业结构也产生了严重改变。除了“三电”之外，本来与轿车相关性并不大的互联网通讯、雷达、传感器、芯片、AI算法等产品，也开端成为轿车产业链条中的重要组成部分。

徐沪初以为，电动智能化带来了轿车产业四大范畴的重构。“第一是事务的重构，第二是事务才能的重构，第三是游戏规则的重构，第四个重构则是盈利模式的重构。在职业重构过程中，车企需求找准定位，着眼于打造中心才能。”徐沪初说。

“智能轿车产业是覆盖了5G、互联网、AI等范畴的交融性的职业，轿车也现已从一个硬件产品向软件智能终端进行转型了。”在周江看来，智能轿车产业的鼓起，需求、供货商、用户等各个层面的共同努力。