上半年新能源銷量：蔚來危險，小鵬掉隊，比亞迪斷崖式領先
知嘹汽車/MR
時間轉眼過半，又到了半年一度的“銷量覆盤”大會。在擺脫疫情因素的影響後，各家車企終於沒有了狡辯的理由，紛紛顯露出真實狀態。毫無疑問，又是幾家歡喜幾家愁。下面就讓我們看看上半年的新能源車企，誰纔是走到最後的大贏家？
老將：比亞迪一家獨大，自主品牌奮發崛起
沒有任何意料之外，比亞迪又一次碾壓全場，以115萬輛的成績榮登榜首，形成了“一家更比九家強”的局面。根據中汽協的統計，比亞迪在國內汽車市場的佔有率達到了驚人的10.6%。
之所以取得如此佳績，一方面是比亞迪旗下王朝系列和海洋網的基本盤足夠穩。不僅推出了全新的冠軍版本，強化迭代優勢。而且哪怕是上市不足四個月的比亞迪海鷗，也能拿下超2萬的銷量狀態，令不少車企倍感迷惑“現在超兩萬都這麼容易了？”另一方面，比亞迪的垂直整合體系，能夠幫助比亞迪擴大盈利空間，再加上上半年上游原材料降價，讓比亞迪旗下不少車型的售價有所下調，更能吸引家用消費者的胃口。當然，騰勢汽車連續多箇月銷量破萬，也能幫助比亞迪固守榜首的位置。
老將陣營裏的廣汽埃安則依舊保持向上趨勢，交付了20.9萬輛，狀態依舊火熱。尤其是在南方市場，廣汽埃安憑藉Y和S這兩款車型在經濟性、空間和續航上的優勢，佔據了大量的網約車市場。
吉利汽車上半年新能源累計銷量爲15.06萬輛，同比增長47.5%。但注意的是，其旗下共包括吉利、領克、極氪、睿藍四家新能源品牌，平分下來其實表現並不算突出。唯一值得一提的是，新上市的吉利銀河L7，首月就交付了9673輛，其可以說是家族的“銷量門面”。同時，還有剛剛上市的極氪X，雖說被吐槽“車小价貴”，但銷量也算亮眼，預計吉利下半年的新能源銷量還能有所增幅。
長安汽車上半年的新能源交付量13.5萬輛，表現中規中矩。主要貢獻者肯定是深藍汽車，SL03和後上市的S7都交出了不錯的答卷，在中端純電與增程式市場算是熱門選手。但有一說一，阿維塔確實有點拖後腿，整個上半年才突破1萬臺。
流量選手：特斯拉依託降價優勢，理想一家獨大
造車新勢力三劍客則在今年上半年各奔東西。其中，理想的狀態最爲火熱，其交付了13.91萬輛，連續三個月銷量破萬臺。走量門面理想L7累計銷量更是突破5萬輛，這對一家平均車價在30萬以上的車企而言來說，屬實不易。究其原因，離不開理想汽車對奶爸羣體需求的精準把握，其優化了動力體驗，並擴大了空間優勢和自動駕駛水平，性價比確實比理想ONE香不少。
緊跟其後的則是蔚來汽車，其交付了5.45萬輛，位居新能源銷量榜單第十名。前期主要是一代車型和二代車型的間隔期太長，導致用戶流失。但隨着新款蔚來ES6的上市，狀態開始恢復。至於小鵬汽車，連榜單前十都沒有進，上半年銷量勉強突破4萬臺，頗有“江郎才盡”的意思，銷量全靠小鵬P7i一款車型扛着，未來能否回到榜單前十，就要看新上市的小鵬G6給不給力了。
特斯拉則上半年交付了29.4萬輛，同比增長了48.9%。得益於疫情的結束，讓特斯拉的產能能被完全釋放，交付速度大幅度提升。再加上上半年多次的大降價，讓不少路人用戶入坑，銷量自然不會太差。
總結：
整體來看，國內汽車市場大體形成了“一超多強”的局面，比亞迪在市場中很難找到競爭對手。當然，其他車企的表現也不算太差，能夠藉助新能源滲透率不斷提升的優勢，加快全新產品入局的速度。但對於一些新能源車企而言，其正處於懸崖邊上，產品佈局調整迫在眉睫。
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