中遠航運公司是由廣州遠洋運輸公司作爲主發起人,聯合中國廣州外輪代理公司、廣州經濟技術開發區廣遠海運服務公司、深圳遠洋運輸股份有限公司和廣州中遠國際貨運有限公司共同發起設立的股份有限公司，公司及控股子公司共擁有和控制各類多用途船、雜貨船、重吊船、半潛船、滾裝船和汽車船共72艘，平均船齡20.45年，計120.05萬載重噸.
公司的主要業務是運輸服務，具體包括雜散貨業務、半潛船業務、多用途船業務、滾裝船業務、重吊船業務、汽車船業務。
公司在2009年1-9月公司實現營業收入29億，同比下降45.8％，營業利潤0.7億，同比下降95.3％，實現淨利潤1億，每股收益0.08元，同比減少92％。公司09年3季度實現營業收入9億元，環比下跌9.9％;實現淨利潤637萬元，環比上漲10.3％，EPS爲0.01元。
展望未來,公司將適應航運業發展趨勢結合自身特點，將帶重吊的多用途船未來發展重點、新型半潛船進入高端海運細分市場、加大新航線、新市場的開發力度並持續推動船隊結構優化。老的船逐漸拆解，而特種雜貨船比重將越來越高，爲公司打造一支最具競爭力的特種船隊。預計公司09、10、11年實現淨利潤爲2.08億元、5.41億元、9.19億元，每股收益分別爲0.16元、0.41元、0.7元，對應市盈率爲72.68、28.36、16.61，未來還是有還大的發展前景的
對於其二級市場上股票的走勢,該股盤子大,股性不活,短期應該難有大表現,不過其前期漲幅小,在大盤走穩的情況下有補漲的要求!中長線的話可以繼續持有!
中遠航運股份有限公司（簡稱：中遠航運）是由廣州遠洋運輸公司作爲主發起人，聯合廣遠海運服務有限公司、廣州外輪代理公司、深圳遠洋運輸股份有限公司和廣州中遠國際貨運有限公司於1999年12月8日共同發起成立的。公司於2002年4月18日在上海證券交易所掛牌上市，標誌中遠集團（COSCO）航運主業首次進入國內資本市場。其股票“中遠航運”（600428）於2003年起成爲上證180指數成份股,2005年先後入選滬深300指數成分股和上證50指數成分股。公司註冊資金65520萬元人民幣，擁有和控制重吊船、半潛船、滾裝船、多用途船、汽車專用船和雜貨船等各類型船舶90艘共141萬載重噸。
中遠航運在COSCO的旗幟下，憑着舉重若輕的實力、舉輕若重的精神，以國際船舶所有人和國際航運經營人的身份，努力構建先進、合理、靈活的特種船隊結構，具有競爭型噸位儲備的特種船規模。公司以不定期船爲主要經營方式，構建在遠東-孟加拉航線、遠東-非洲航線、遠東-波斯灣、紅海航線上的競爭優勢，以雜貨遠洋運輸市場中超長、超重、超大件、不適箱以及有特殊運載、裝卸要求的貨載運輸爲主要市場，是從事專業化特種雜貨遠洋運輸的公衆上市公司。
企業價值觀：
經營效益最大化，公司價值最大化，股東回報最大化。
企業精神：
舉重若輕的實力，舉輕若重的精神。
2007年4月7日，《董事會》雜誌評選出的“第三屆中國上市公司董事會金圓桌獎”頒獎典禮在上海舉行，中遠航運榮獲“優秀董事會”獎，並在30家獲此獎項的上市公司中，排名第一。
公司半潛船、重吊船毛利率穩定。上半年公司業績主要來自於這兩塊業務。受整體航運運費水平的下降，公司雜貨船與多用途船收入與盈利也出現了大幅下降。多用途船作爲公司2008年最大的盈利來源，在2009年上半年實現了20000$/d的租金水平，現在也有10000$/d的水平，應該說從一箇週期來看，這樣的水平是不錯的。雜貨船的盈利能力較差。汽車船盈利能力也較弱，但公司長期看好汽車船市場。
10月份業績或將改善。7、8、9三月本來也是每年相對低點，應該也是這一輪的底部。從10月份開始或將看到明顯環比增長。機械出口、鋼材出口，兩者肯定反映到公司運量中去。由於絕大部分貨爲提前幾個月訂貨，最短2-3個月。完成到變成報表上的又有滯後，因此業績並不反映當前運費水平，上半年的BDI的上漲也沒有明顯在公司業績中反映。現在預計，四季度可能會有比較好的數據。
公司業績觸發點在於機械與鋼材的出口。公司運輸中，進口收入只佔比15%，進口的70%爲幹散貨，這一部分直接受BDI波動影響。作爲特種船運輸公司，在運費定價上公司主要採取case by case的定價機制，但整體業績表現上，公司的業績還是與BDI表現高度相關。由於公司運輸的出口物資主要是從遠東流向東南亞及非洲國家，因此對其四季度出口的增長我們較有信心。
公司船隊發展以多用途船與重吊船爲主。公司將圍繞多用途船與重吊船爲主構建自己的船隊。由於看好油價的表現，也就看好海上鑽井平臺建設，公司因此將適度發展半潛船的規模。汽車船儘管目前盈利能力較弱，但從長期來看，公司對中國的汽車出口相對樂觀，也將適度發展。由於雜貨船盈利較差，公司目前已有15條雜貨船退出。計劃中，2009、2010、2011年公司將分別有3艘、7艘、4艘船舶交付，其中2艘爲半潛船，12艘多用途船。此計劃不包括公司在目前船價下跌環境下，可能出現的新的船舶交易。
建議買入中遠航運。中遠航運這家公司應該關注其低成本擴張能力和船隊結構的調整。現有的確定計劃中，公司2010、2011年各有一艘半潛船交付，多用途船明年將交付6艘，2011年3艘。同時公司也在尋找在船價低迷時船隊結構調整的機會。因此我們相對看好公司的質地變化。其次，我們認爲公司四季度的運量將會有一箇明顯的增長，BDI在四季度也將會有一次反彈機會，綜合兩者，我們在航運業將經歷一輪幾年甚至十幾年的相對低迷期時，看好2009四季度的交易性機會，給予公司買入評級二級市場上，該股近期呈現回調整理走勢，量價配合良好，今日該股小幅低開，盤中震盪走高，成交量同比有所放大，短期該股有望在量能配合下強勢上攻，投資者可重點關注
樓上的是自己寫的嗎？？？？？？
短期震盪爲主
但是中期你可以關注其 均線向上發散時 回採重要均線可以買進
短線以不破5天線不出爲準則
中線不破18天線不出
其可能隨着國際上經濟的復甦
海運要隨着經濟的復甦 而利潤增長的
可以中線關注
但是短線幾天可能難有作爲
下有60天線支撐
上有 20 25 30 多重均線重合
壓力很大
震盪爲主
中遠航運（600428）維持“謹慎推薦”
10月份生產數據明顯好轉，4季度業績有望顯著改善
事件描述
1、中遠航運近日公佈了10月份生產數據：總運量爲81萬噸，同比微降1.44%，環比大幅上升37.75%；總週轉量爲42.26億噸海里，同比下降7.39%，環比上升33.12%。而且增長的貨量主要是租金水平維持上漲，爲公司貢獻業績的半潛船和重吊船。
2、分業務量來看，多用途船完成生產量50.68萬噸，同比上升13.04%，環比上升16.99%。雜貨船完成運量18.26萬噸，環比上升76.4%。
3、特種雜貨船：重吊船完成貨運量5.26萬噸，同比上升355%，累計同比上升70.11%；半潛船完成貨運量9500噸，同比下降12.44%，累計同比下降1.15%。
4．近期BDI上漲幅度超過我們之前預期。對於中遠航運的投資邏輯，既存在由運價波動帶來的短期交易機會，同時由於所處細分的行業運價可能會在未來表現獨立於其它海運市場，我們認爲也可考慮做爲中長期配置的品種。
維持謹慎推薦評級。
事件評論
10月份生產數據--環比明顯好轉
公司月度生產數據按照已完成航次計算，由於三季度的部分航次10月份完成，導致10月份的生產數據出現了高反彈，這符合公司的覈算特徵，也符合我們認爲10月份公司貨量環比將顯著上升的預期。
1．10月份總運量爲81萬噸，同比微降1.44%，環比大幅上升37.75%；總週轉量爲42.26億噸海里，同比下降7.39%，環比上升33.12%。而且增長的貨量主要是租金水平維持上漲，爲公司貢獻業績的半潛船和重吊船。
2、分業務量來看，多用途船完成生產量50.68萬噸，同比上升13.04%，環比上升16.99%。雜貨船完成運量18.26萬噸，環比上升76.4%。
3、特種雜貨船：重吊船完成貨運量5.26萬噸，同比上升355%，累計同比上升70.11%；半潛船完成貨運量9500噸，同比下降12.44%，累計同比下降1.15%。
公司未來發展戰略明確--專注細分市場
1、重吊船業務逐步壯大。公司未來有7艘2.8萬噸（1艘已經交付，且已經投入運營，其承載貨物單件重量已經創歷史記錄）帶400萬噸重吊能力的多用途船交付使用，這種重吊船較公司現有的重吊船的承運能力更強，適載能力更廣泛。預計交付的2.7萬噸重吊船除了4月份已交付的一艘外，其餘三艘都加上200萬噸重吊能力的重吊。
至此2009、2010和2011年底公司重吊船分別7、12、15艘。至此，公司將經營亞洲區域最大的重吊船隊伍（川崎汽船有1艘重吊船），擁有最前沿的技術水平，專注於細分市場。
2、新型半潛船將推動公司進入高端市場。另外公司新型5萬噸級半潛船（目前半潛船領域內高端載重噸位）也將在明年交付，該型號半潛船將能夠使公司向更高端的市場發展。目前，世界上DOCKWISE公司在半潛船領域內具有統治地位（擁有16艘半潛船），但公司承運領域與其並不形成直接衝突，DOCKWISE經營航線爲從歐美東行，而公司主要從中東載貨西行。未來公司運力交付後將逐漸開發美國--中國航線，南美--中國航線，進一步擴展半潛船市場。
公司四季度業績--預計環比明顯改善
1、新船交付導致運量增加。10月份公司新交付了1艘2.8萬噸重吊船和1艘2.7萬噸的多用途船，其中2.8萬噸的多用途船交付之前已經簽訂了運往非洲的運送合同，交付後即起運；2.7萬噸的多用途船也交付後即承運貨物參與運輸，預計在四季度均可完成航次（按照生產特徵，通常2月左右即可完成航次），這將會增加公司四季度的生產量。
2、生產特徵導致四季度運量環比大幅增長。通過圖1我們可以看到，7月份是公司完工航次較多的一月，此後10月和12月又是完工航次的兩個峯值期，部分船型在三季度承運的貨物都在10月份才完工結算。例如，重吊船10月份的生產量較整個三季度都多，其原因就是部分航次10月份才完工。
3、運價企穩上漲。受益於四季度BDI的旺季反彈，公司雜貨船運送貨物的運價會較三季度有所上漲；其他船型的運價基本保持穩定。
近期BDI上漲幅度超過我們之前預期，4000點即將達到；同時不排除超越7月高點的可能。煤炭，穀物以及鐵礦石貨量的上升，以及投機資金的參與共同促使運價漲幅超過預期。對於中遠航運的投資邏輯，既存在由運價波動帶來的短期交易機會，同時由於所處細分的行業運價可能會在未來表現獨立於其它海運市場，我們認爲也可考慮做爲中長期配置的品種。維持謹慎推薦評級。
我這是從網上給你找的（時間：2009年11月12日 11:53:39 中財網）希望對你有用！
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