哈囉出行2024年收入
哈羅出行爲非上市公司，不會公佈公司的季度報，按照哈囉出行的以往慣例，公司會在2024年結束後，公佈公司的年度財報。
哈囉單車在成都主城區還分區?
哈囉單車在成都主城區還分區?
據哈囉單車最新數據統計，截至9月15日14點，成都市“5+1”區域騎行量相比14日增加422%，用戶平均騎行時長較14日上漲27%，其中青羊區的平均騎行時長漲幅達35%，這也說明使用共享單車進行長距離騎行的人在明顯增多。
9月14日晚，成都市新型冠狀病毒肺炎疫情防控指揮部發布通告，自2024年9月15日12時起，除“5+1”區域尚未實現社會面清零的街道以外，其他區域逐步有序恢復正常生產生活秩序。
通告要求“5+1”區域除承擔城市運行保障、醫療保障和防疫任務的車輛憑證通行外，禁止其他車輛上路。爲此，共享單車臨時扮演起市民上下班交通的“主力軍”角色。與此同時，哈囉單車成都負責人路程表示，哈囉將投入大量人力物力用於運力補充、淤積清運和深度消殺等工作，在慢行交通領域支撐城市正常運轉，扮演着另一種“保供”角色。
如何保障市民必要出行及確保安全衛生用車，以哈囉爲代表的共享單車運營企業在多箇維度給自己“加碼”。9月15日，據哈囉單車成都運營負責人路程表示，今日凌晨起，哈囉成都團隊已陸續安排近10萬輛消殺完畢的單車分區調度至“5+1”區域不同位置，包括各熱門商圈、大型住宅小區附近，以及如世紀城、天府三街地鐵站等市民前往辦公地址的必經之處，確保高峯期有需要的市民能騎車。此外，在“5+1”區域以外的熱點騎行區域，也同樣按照大數據分析，在不增加城市道路負擔的前提下，合理調度至熱點區域，以滿足當地居民的中短途出行需求。
路程表示，以天府大道南延線地鐵口爲例，哈囉已向沿線多座地鐵站周邊1公里半徑範圍內增加調度運力，並通過“哈囉大腦”的後臺分析，預測點位不同時間段的車輛需求，以達到點位供需平衡。
交通工具使用的調整使得大量市民用車行爲突然變化，其中一箇後果是，某些區域的單車淤積情況較往日更爲嚴重，對此哈囉方面表示已做相關預案：“團隊提前摸排了各區域重點點位，根據高峯時段、路面情況、騎行數據等數據整體分析得出可能出現的‘淤積點’”，路程表示，”再針對不同淤積點情況制定不同的應對方式，例如天府三街，我們就彙總了7個可能出現的‘淤積點’，而這些點位均屬於潮汐效應嚴重的點位，在進行車輛運營時需要遵循先清理後襬放的原則。”
而針對上述“淤積點”區域，哈囉還將增派人員進行定點或巡視管控，“我們的路面堆積處理標準是接到需求後5分鐘到現場、30分鐘內基本處置完畢”。
哈羅單車和美團單車包月那個核酸
哈羅單車更合算一點。
哈囉和美團單車哪個便宜（哈囉漲價7個月後美團跟進）
2024年內翻倍
事實上，從今年起，共享單車行業出現調價趨勢。
今年1月，哈囉率先將對騎行套餐7天卡漲到15元，30天卡漲到35元，90天卡漲到90元，並表示漲價系因硬件和運維成本的增加。而上一次的共享單車行業的密集“漲價潮”還是發生於2019年，彼時連續包月的單車套餐一度從18元變更到23元，若最新價格計算相當於3年內套餐價翻一倍。
共享單車的收費分爲套餐價和單次騎行計價。對於騎行頻率高的用戶而言，購買不限次套餐（暢騎卡）更爲划算。南都記者梳理髮現，本次美團單車暢騎卡無折扣價調價後，與哈囉單車騎行卡價格一致，對比之下，青桔單車的暢騎卡價格暫時相對較低。同時，各平臺對套餐價也給予不同程度的優惠。爲了讓用戶養成規範停車、定點停車的習慣，各平臺額外設置調度費，用戶若違規將車停在運營區外或禁停區，收費也呈現出差異。（如下圖）
回顧共享單車發展脈絡可以發現，共享單車最初價格爲0.5元/半小時，後隨着多箇品牌加入、以及各類新車型推出，騎行價格調爲“起步價15分鐘/1元、騎行超過15分鐘收取時長費，每15分鐘/0.5元”；再發展到目前普遍爲1.5元/30分鐘，也就是騎行1小時收費3元，接近甚至會超過公交車費。
此外，共享單車計價按照部分城市工作日與雙休/節假日的收費規則會有不同，不同城市/區域、不同車型也會存在不同。諸如在五一、端午等假期，就有共享單車平臺會主動彈窗提醒用戶，假期內受供求關係影響，騎行費用會短時上漲。
基於安全、非密閉空間、靈活輕便、即掃即停等特色，共享單車在通勤中扮演的角色，在後疫情時代繼續得到強化——此前據一些平臺的騎行統計數據，共享單車在推動疫後復工復產方面效應顯著。但漲價消息一出，有網友便感嘆稱，“感覺漲價了以後選擇騎單車的機會就會減少”，“本來工資就緊巴巴，現在連掃個單車都要想一想了。”也有用戶對調價表示理解，認爲共享單車數量龐大、維護費用大，加上防疫消殺，對運維人員本身就是不小的壓力。
上半年單車生產放緩，成本壓力傳導至末端
事實上，不僅是共享單車，今年以來，自行車的成本端便始終面臨較大壓力。來自中國自行車協會的統計數據，今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%，面臨生產成本上升快、疫情防控影響物流運輸、出口不確定性增大等困難，生產放緩，營收和利潤對比往年同期基本持平或略有下降。
南都記者在4月份期間採訪調查發現，自行車和兩輪電動車有許多配件比較依賴進口，因成本上漲疊加疫情週期具有較大不確定性，上下游企業經營持續承壓。彼時就有自行車供應商告訴南都記者，過去半年家用自行車銷售售價上漲，價格較2~3年前已經翻了好幾倍，預計接下來也將對共享單車及共享電動車的騎行費用形成影響，價格可能提升。
而就共享單車本身而言，盈利也非易事。哈囉出行招股書顯示，2018~2024年整體淨虧損分別爲22.08億、15.05億、11.34億元，其中共享兩輪服務佔了大頭，但整體虧損趨向收窄——兩輪出行業務的毛利從2018年的虧損11.42億，到2019年由負轉正至2.92億，再到2024年爲3.67億元。而美團財報顯示，包括共享單車在內的新業務板塊仍然處於虧損狀態，2024年該板塊的合計虧損擴大至384億元。
有業內人士對南都記者分析稱，共享單車在經歷過早期“燒錢搶市場份額”後，運營、維護車輛、高峯期調度等成本，對於企業來說均是一筆筆不小的壓力，調價是衆平臺企業根據單車的管理成本對價格做出理性的反應，有利於優化企業財務的可持續性；過去，共享單車主要依靠騎行產生的費用作爲企業主要收入來源，未來需要從流量價值角度引申出綜合服務產生價值，給企業創造更多樣的營收模式。
採寫：南都·灣財社記者傅曉羚
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