5月25日，一則長城汽車舉報比亞迪的新聞燃爆了整個汽車互聯網。
從各自的發展歷程來看，長城汽車和比亞迪汽車都是自主品牌的傑出代表，在中國汽車工業史上都留下了令後人敬仰的成績。
長城憑藉國民SUV車型哈弗H6成功出圈，截止到2022年底，十一年時間累計收穫400萬銷量，成爲中國汽車工業劃時代的品牌；而比亞迪汽車深耕新能源領，在電池、電機到整車一體化深入佈局，終於在新能源時代厚積薄發，成爲全球新能源汽車銷冠。
就是這樣兩個足以載入史冊的品牌，卻發生了內訌。
長城汽車在5月25日發佈聲明稱：長城汽車4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS?DM-i採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
隨後，比亞迪汽車回應：長城汽車送檢車輛不符合要求，檢測報告無效。“經瞭解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管並安排送檢，中汽中心(天津)?按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，並要求完成3000公里磨合後測試，而長城送檢的車輛在檢測時里程僅爲450-670公里。鑑於以上，我們認爲其檢測報告無效，長城不能以此作爲依據!”
比亞迪表示，我們堅決反對任何形式的不正當競爭行爲，並保留法務訴訟的權利。我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。“比亞迪作爲全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那麼簡單!”
據瞭解，5月25日下午，比亞迪將在線上召開宋Pro?DM-i冠軍版車型的上市發佈會。而長城汽車選擇在這樣一箇時間節點發布舉報信息，針鋒相對的意思十分明顯。
戰鬥從未停歇
網友關於這件事的評論可謂是一針見血，?“高端的商戰往往都採用舉報這種樸素的方式”。
回顧歷史，不難發現自主品牌之間的“明爭暗鬥”早已不是什麼新鮮事。今年3月，長城汽車在“新能源乾貨大會”上推出“1000萬懸賞計劃”，向社會徵集”網絡水軍“對所有車企的攻擊，並公開網絡舉報渠道。
長城汽車副總裁傅小康當時沒有明說是哪個品牌，根據他所舉出來的信息來看似乎暗指是比亞迪，當然也有人質疑是其他自主品牌。
而早在2020年，網上就流傳一份出自長城的《關於長安汽車攻擊我司的情況彙報》的文件，主要內容是長城汽車檢測到異常的、有組織的負面攻擊，經調查，確認是長安汽車有組織發起的針對哈弗H6、F7等車型的進攻性負面傳播。長安則回應表示，近期掌握到網上H6對標和不利於CS75等產品文章800餘篇，但其並不認爲這是長城汽車操縱所爲。
除了水軍的話題，自主品牌之間也發生過別的形式的爭鬥。今年早些時候，長安汽車曾發律師函，指責吉利的“銀河之光”原型車存在大量與長安汽車概念車及量產車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產權。
吉利方面隨後回應稱該律師函“內容嚴重失實、指責毫無根據，誤導公衆”。同時表示，吉利銀河之光爲吉利原創設計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產權。
時間剛過去3個月，在5月9日，吉利與長安兩家之間握手言和，雙方宣佈簽署戰略合作框架協議，在新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展開戰略合作。
而在更早的2018年，比亞迪汽車、長城汽車、奇瑞汽車、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車等8家中國車企還共同成立了“中國汽車行業自律聯盟”，宗旨是倡導自主車企之間相互團結，共同做大做強自主汽車事業。
事後各家車企的發展軌跡也說明了一箇事實，監督也好，舉報也罷，最終的考量標準都是利益，競爭纔是永恆的話題。
高壓和常壓油箱的區別
說回長城舉報比亞迪這件事上，焦點主要集中在比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS?DM-i採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。
根據瞭解，PHEV車型本應使用的是高壓油箱，而不是常壓油箱。
那麼高壓油箱和常壓油箱有什麼區別呢？
字面意思來理解，常壓油箱能夠承受的壓力在4~7kPa左右，而高壓油箱通過材料、技術的變化，能夠承受更大的壓力，壓力值提升至35-40kPa，最大可以達到常壓油箱十倍。
燃油車時代，所有的車使用的都是常壓油箱，高壓油箱只在特種車輛上使用。隨着新能源汽車的快速發展，高壓油箱逐漸成爲了包括插混車型在內的混動車型的標配。
插混車型在日常使用中多是市區純電行駛，一年到頭也加不了兩回油（加油也就是節假日中遠途行駛），在這樣的情況下，發動機幾乎沒有工作的機會。
正常來說，油箱中的汽油會產生油蒸氣，油蒸氣通過通氣管到達碳罐，炭罐內部的活性炭吸附油蒸氣。當車輛運行，發動機的進氣負壓將儲存在炭罐中的油蒸氣脫附至發動機，並燃燒處理，避免排放到大氣中。
如果車輛長期處於純電模式行駛，發動機長期不參與工作，炭罐內的油蒸汽無法得到燃燒處理，就會揮發到車外，出現排放超標的情況。
想要解決這個問題，要麼讓油箱變大，要麼讓炭罐更大，但這勢必會增加成本，同時也不利於車輛底盤設計，於是大部分車企都會選擇高壓油箱這種方案。使用高壓油箱後，大量氣體被沉積在油箱中，當發動機開始運行油箱就會迅速排出燃燒，這樣既保證了安全，也讓尾氣符合標準。
關鍵是，高壓油箱性價比更高。
據瞭解，這兩種油箱的成本差別很大，最高能省下50%的費用。
比亞迪秦PLUSDM-i和宋PLUS?DM-i銷量巨大。比亞迪宋plus?dmi最近兩年累計銷量就已突破50萬輛。比亞迪秦plus?dmi2022年銷量188522輛，2021年銷量爲194220輛，兩年接近40萬輛。
按照長城汽車的說法，涉及到使用常壓油箱的車輛規模或超百萬輛。如果長城汽車舉報成真，根據分析人士介紹，這些車輛的最終排放超過國標的5-10倍左右。
對於比亞迪來說，如果這100萬輛車型最終被有關部門判定爲問題車輛，也很難通過召回來維修，因爲這其中涉及到很重要的零部件，還有相關聯的軟件以及加油測量很多東西都要改。
據專業人士的說法，這不僅是成本的問題，還有時間的問題，“一堆東西跟着改，起碼需要半年。”
比亞迪方面也知道其中的利害關係，所以它在聲明裏說，長城汽車的檢測無效，不能以此爲據。
最後說一句，長城汽車和比亞迪汽車雙方之間的鬥爭在股市引起了反應。長城汽車和比亞迪A股和港股均出現下跌趨勢。截至15:00，比亞迪港股股價跌5.73%，報233.4港元。A股報255.6元，跌2.41%；長城汽車港股股價跌7.64%，報8.34港元。A股股價跌6.17%，報24.8元。
百姓評車
在長城舉報比亞迪事件中，焦點在於整車蒸發污染物排放是否達標。雙方都各執一詞，都質疑對方的說法，好像一場羅生門。
到底誰錯誰對，事情還在繼續發酵，有關部門肯定也會介入調查，這個就交由時間來決定。
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